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2025年中國(guó)重卡出口有望首破30萬(wàn)輛，沖擊32萬(wàn)輛新高。

自2020年起，中國(guó)重卡行業(yè)出口銷(xiāo)量持續(xù)攀升，屢破紀(jì)錄。2024年，出口銷(xiāo)量更是高歌猛進(jìn)，達(dá)到29.5萬(wàn)輛的新高度。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力，2025年重卡海外市場(chǎng)仍有較大機(jī)會(huì)，出口量或首次突破30萬(wàn)輛，直指32萬(wàn)輛，成為重卡行業(yè)的重要增量市場(chǎng)。

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出口逐年創(chuàng)新高

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)重卡出口銷(xiāo)量?jī)H6.1萬(wàn)輛，隨后幾年開(kāi)始高速增長(zhǎng)。2021年出口量達(dá)到11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%；2022年繼續(xù)攀升至17.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)53%；2023年實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，出口銷(xiāo)量達(dá)到27.6萬(wàn)輛，增幅高達(dá)58%；到2024年，保持6.9%的穩(wěn)健增長(zhǎng)，達(dá)到29.5萬(wàn)輛的新高峰。

‌中國(guó)重卡出口銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，離不開(kāi)“一帶一路”沿線(xiàn)需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)‌。一是“一帶一路”帶來(lái)海外基建與能源項(xiàng)目增加。東南亞、中東、非洲及部分拉美國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如印尼高鐵、中巴經(jīng)濟(jì)走廊）和能源開(kāi)發(fā)（如中東油氣運(yùn)輸）持續(xù)拉動(dòng)工程類(lèi)重卡需求；二是替代性市場(chǎng)機(jī)遇。俄烏沖突后，俄羅斯因西方品牌退出，對(duì)中國(guó)重卡依賴(lài)度提升（2023年對(duì)俄出口占比超30%）。

‌同時(shí)，新能源重卡全球化的加速也為中國(guó)重卡出口帶來(lái)新的機(jī)遇‌。隨著歐美等地區(qū)加速推進(jìn)“碳中和”目標(biāo)，中國(guó)新能源重卡憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和高性?xún)r(jià)比，有望在這些市場(chǎng)取得突破。中國(guó)在電動(dòng)重卡、氫能重卡等領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備領(lǐng)先全球，且國(guó)內(nèi)規(guī)模化生產(chǎn)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)使得中國(guó)新能源重卡在國(guó)際市場(chǎng)上具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

‌此外，中國(guó)重卡本土品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升，也是出口銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的重要因素‌。近年來(lái)，中國(guó)重卡企業(yè)在智能化、輕量化等領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展，與國(guó)際品牌的差距不斷縮小。這不僅提升中國(guó)重卡的產(chǎn)品品質(zhì)和性能，也使得出口單價(jià)從低端向中高端上移。同時(shí)，海外售后體系的逐步完善也增強(qiáng)中國(guó)重卡在國(guó)際市場(chǎng)上的客戶(hù)粘性，為中國(guó)重卡出口的持續(xù)增長(zhǎng)提供有力保障。

今年或首破30萬(wàn)輛

結(jié)合多家主流重卡車(chē)企2025年年會(huì)上的預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)重卡行業(yè)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%左右。其中，出口銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到32萬(wàn)輛，將首次突破30萬(wàn)輛大關(guān)。

從出口版圖來(lái)看，四大區(qū)域展現(xiàn)差異化增長(zhǎng)動(dòng)能：一是俄羅斯及中亞持續(xù)領(lǐng)跑。受地緣政治影響疊加西方品牌退出效應(yīng)，中國(guó)重卡在該區(qū)域市占率持續(xù)攀升。俄羅斯獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)Avtostat預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)品牌在俄市場(chǎng)份額將突破60%，帶動(dòng)該區(qū)域出口占比提升至35%以上；二是東南亞成RCEP紅利最大受益區(qū)。隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）框架下關(guān)稅減免政策全面落地，疊加?xùn)|南亞基建投資缺口，中國(guó)重卡出口年均增速預(yù)計(jì)達(dá)15%；三是拉美非洲礦業(yè)拉動(dòng)工程車(chē)型需求。隨著智利銅礦投資增長(zhǎng)和南非礦產(chǎn)出口量回升，拉美和非洲的礦業(yè)將拉動(dòng)自卸車(chē)等工程類(lèi)重卡需求激增；四是歐洲新能源賽道突破臨界點(diǎn)。歐盟《Fit for 55》法案強(qiáng)制要求2030年重型車(chē)減排30%，倒逼電動(dòng)化進(jìn)程加速。中國(guó)新能源重卡在歐洲市場(chǎng)的進(jìn)口占比預(yù)計(jì)突破10%，實(shí)現(xiàn)新的突破。

從車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)看，中國(guó)重卡正實(shí)現(xiàn)從“燃油車(chē)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)”到“新能源技術(shù)輸出”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。一方面，電動(dòng)重卡開(kāi)啟規(guī)模化出海。依托國(guó)內(nèi)完備的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)重卡出口量將達(dá)到3-5萬(wàn)輛；另一方面，傳統(tǒng)燃油車(chē)鞏固成本優(yōu)勢(shì)，在基建剛需型市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管前景廣闊，但2025年中國(guó)重卡出口市場(chǎng)也面臨著三大潛在風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)：一是貿(mào)易壁壘與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。歐盟碳關(guān)稅（CBAM）可能對(duì)傳統(tǒng)燃油重卡出口施壓，企業(yè)需加速新能源轉(zhuǎn)型。同時(shí)，部分國(guó)家可能提高進(jìn)口關(guān)稅或設(shè)置技術(shù)壁壘；二是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇。歐美品牌加速電動(dòng)化布局，在高端市場(chǎng)形成直接競(jìng)爭(zhēng)。韓國(guó)現(xiàn)代、印度塔塔等亞洲品牌以低價(jià)策略爭(zhēng)奪東南亞市場(chǎng)份額；三是供應(yīng)鏈波動(dòng)。部分關(guān)鍵零部件依賴(lài)進(jìn)口，地緣沖突或影響交付周期。同時(shí)，人民幣匯率波動(dòng)可能削弱價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)：

2025年中國(guó)重卡出口市場(chǎng)將迎來(lái)歷史性突破，誰(shuí)將成為這場(chǎng)出口盛宴中的最大受益者？這不僅取決于企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，更取決于其能否緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)、抓住發(fā)展機(jī)遇并有效應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。