方得網(wǎng) 舒慕虞 

4月，牽引車行業(yè)銷量4.3萬輛，創(chuàng)八年來銷量“次低”，與“銀四”行情無緣。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，4月，我國牽引車市場銷量為4.3萬輛，環(huán)比下降25.4%，同比下滑6.2%，現(xiàn)同環(huán)比雙降；前4月累計銷量為17.8萬輛，同比累計下滑3.9%，超過重卡市場跌幅（0.7%），市場需求疲軟。

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4月：無緣銀四行情

在“金三”傳統(tǒng)旺季缺席后，牽引車市場延續(xù)疲軟態(tài)勢，4月再次與“銀四”行情失之交臂，行業(yè)下行壓力持續(xù)顯現(xiàn)。

根據(jù)最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，4月牽引車市場呈現(xiàn)同環(huán)比雙降態(tài)勢，環(huán)比降幅達(dá)25.4%，同比延續(xù)負(fù)增長（-6.2%）。形成鮮明對比的是，同期重卡市場雖環(huán)比下降21.4%，但同比實現(xiàn)6.5%的正增長。這已是牽引車市場連續(xù)第二個月跑輸重卡大盤，反映出終端需求復(fù)蘇動能不足的行業(yè)困境。

從歷史維度審視，當(dāng)前市場表現(xiàn)較為不樂觀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018-2025年間，4月牽引車銷量基本在4.5萬輛以上，其中2020、2021兩年同期銷量更以超9萬輛創(chuàng)新高。而今年4月的4.3萬輛銷量成績，低于近八年平均銷量，僅高于2022大降之年的銷量，是近八年來同期的“次低”。

重汽本月銷量遙遙領(lǐng)先，守住上月冠軍之位，且市占率進(jìn)一步上升。數(shù)據(jù)顯示，4月，重汽牽引車銷量高達(dá)1.3萬輛，較行業(yè)第二高出5217輛，是唯一一家月銷量過萬的企業(yè)；同比逆勢增長0.9%，在前五強(qiáng)中漲幅排名第三；占據(jù)30%的市場份額，以一家之力占據(jù)近1/3市場，且較上月份額（25.5%）擴(kuò)大4.5個百分點，這就是強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)。

解放與陜汽緊隨其后，當(dāng)月市占率均超15%，頭部優(yōu)勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，4月，解放、陜汽牽引車銷量分別為7556輛、6911輛，市占率分別為17.8%、16.3%，分別位居行業(yè)第二與第三。

值得注意的是，4月，重汽、解放、陜汽，三家頭部企業(yè)的牽引車市場份額之和達(dá)到64.1%，以三家之力占據(jù)牽引市場近2/3的份額。這一現(xiàn)象凸顯出行業(yè)競爭門檻的持續(xù)提升，資金、技術(shù)、渠道的多重壁壘加速行業(yè)洗牌，強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)越發(fā)明顯。

在前五強(qiáng)陣營，東風(fēng)與福田當(dāng)月銷量實現(xiàn)逆勢增長，表現(xiàn)不錯。數(shù)據(jù)顯示，4月，東風(fēng)、福田牽引車銷量分別為5532輛、5249輛，兩者銷量僅差距283輛；兩者分別同比逆勢增長28.7%、78.6%，跑贏大盤；市占率分別為13%、12.3%，分別位居行業(yè)第四與第五。

在第二梯隊，徐工與漢馬科技依靠新能源車增長拉動，本月銷量均實現(xiàn)逆勢翻倍暴漲。數(shù)據(jù)顯示，4月，徐工、漢馬科技牽引車銷量分別為1776輛、671輛，分別同比逆勢大漲273.9%、299.4%，分別較上月份額擴(kuò)大1.6、0.5個百分點，分別位居行業(yè)第六與第九。

從整體市場來看，4月份前十強(qiáng)企業(yè)合計份額超99%，市場集中度極高。前10強(qiáng)企業(yè)牽引車合計銷量達(dá)到4.2萬輛，市場份額合計99.1%，留給前10強(qiáng)以外企業(yè)的市場份額不到1%；前5強(qiáng)市場份額合計89.4%，留給其他企業(yè)市場份額僅10.6%。這樣的市場集中度不僅體現(xiàn)頭部企業(yè)的優(yōu)勢地位，也反映出當(dāng)前牽引車市場白熱化的競爭態(tài)勢。

前4月：榜首競爭激烈

前4月份，前十強(qiáng)企業(yè)中有7家實現(xiàn)正增長，僅3家企業(yè)現(xiàn)下滑態(tài)勢，各家表現(xiàn)有所分化。

前4月，重汽借助在海外市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，占據(jù)牽引車市場的領(lǐng)頭羊位置。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，重汽累計銷售牽引車達(dá)到4.9萬輛，同比增長0.3%，市場份額達(dá)到27.7%，這一數(shù)字不僅超過了整體市場的四分之一，還較去年同期份額擴(kuò)大1.2個百分點，強(qiáng)者愈強(qiáng)。

解放緊隨其后，前4月累計銷量同樣破4萬輛，與重汽形成雙寡頭的競爭格局。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，解放累計銷售牽引車為4萬輛，市場份額達(dá)到22.6%，位居行業(yè)第二。值得留意的是，前4月，重汽與解放兩者份額之和高達(dá)50.3%，以兩家之力占據(jù)一半市場，頭部企業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭態(tài)勢。

陜汽和福田分別位列第三和第四，保持著穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，陜汽牽引車?yán)塾嬩N量2.9萬輛，市占率16.2%，較去年同期份額擴(kuò)大0.7個百分點，位居行業(yè)第三；福田牽引車?yán)塾嬩N量2.3萬輛，與行業(yè)第三差距6097輛，同比累計大漲45.9%，市占率12.8%，較去年同期份額擴(kuò)大4.4個百分點，是前十強(qiáng)中份額增長最多的企業(yè)，位居行業(yè)第四。

前4月，徐工、北京重卡、漢馬科技、江淮，四家企業(yè)的市占率均有上升，反映出競爭力增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，徐工、北京重卡、漢馬科技、江淮的牽引車市場份額分別擴(kuò)大2.2、0.6、1、0.1個百分點，其中徐工市場份額上升較多。

從市場集中度來看，前4月，前10強(qiáng)企業(yè)合計份額增長較多，市場集中度進(jìn)一步增強(qiáng)。1-4月，前10強(qiáng)企業(yè)合計銷量達(dá)到17.6萬輛，合計份額達(dá)到99%，較去年同期（93.8%）擴(kuò)大5.2個百分點，市場集中度再度增強(qiáng)。其中，前五強(qiáng)合計份額高達(dá)90.9%，較去年同期凈增2.2個百分點，留給五強(qiáng)外的市場空間不到10%，行業(yè)加速洗牌。

結(jié)語：

4月份，牽引車行業(yè)現(xiàn)同環(huán)比雙降，尤其是環(huán)比大幅下降25.4%，反映出市場增長動能明顯不足?？紤]到5-7月是貨運市場的傳統(tǒng)淡季，預(yù)計在未來幾個月內(nèi)，牽引車行業(yè)的銷量或進(jìn)一步下滑。